エンジンマウントの交換

ザフィーラ/アストラは、エンジンマウントとミッションマウントは兼用です。2000回転くらいの時に、微振動が伝わってくるのと、ギアチェンジの時に、特にバックギアに入れたときには、「グゥゥっ」とかなりのショックがあります。これはATミッションの問題というようり、エンジンマウントの問題のようです。
これから先まだ長いので、交換をします。結論から言いますが。「へたり」はかなり進行しており、気になっていたほとんどのショックや振動がなくなりました。
交換部品：フロント、リア、右左、合計４つのエンジンマウント

■交換手順

1. まず、ジャッキアップした後、オイルパンに木片をかませてジャッキでエンジンを支えます。

2.　リアマウントの交換
リアマウントは3本のボルトで取り付けられています。それぞれ、ボルトナットになっていますので、2本のレンチをかけて取り外します。ナット側はレンチがフロント側から入ります。隙間がない車もあるようですが、結構余裕がありますので、交換は容易です。
サブフレーム→マウント：16mm×２（ソケットとオフセットの深いメガネ）
マウント→エンジン：T50と18mm

3.　フロントマウントの交換
　フロントマウントは3本のボルトで止まっています。
サブフレーム→マウント：16mm
マウント→エンジン：E18

4.　左右のマウント交換
　左右のマウントは、写真右左に見えますが、それぞれ、バッテリーとバッテリーマウント、エアクリーナーを外してから、交換します。
E18を使用します。あと、T55も使います。


5.　マウントの状態
　比較写真です。それぞれ結構つぶれてへたっています。また、亀裂が入ってグラグラのものもありました。特にリアと右は大きく亀裂が入っています。

ザフィーラ/アストラは、エンジンマウントとミッションマウントは兼用です。2000回転くらいの時に、微振動が伝わってくるのと、ギアチェンジの時に、特にバックギアに入れたときには、「グゥゥっ」とかなりのショックがあります。これはATミッションの問題というようり、エンジンマウントの問題のようです。
これから先まだ長いので、交換をします。結論から言いますが。「へたり」はかなり進行しており、気になっていたほとんどのショックや振動がなくなりました。
交換部品：フロント、リア、右左、合計４つのエンジンマウント

■交換手順
1.　まず、ジャッキアップした後、オイルパンに木片をかませてジャッキでエンジンを支えます。

2.　リアマウントの交換
リアマウントは3本のボルトで取り付けられています。それぞれ、ボルトナットになっていますので、2本のレンチをかけて取り外します。ナット側はレンチがフロント側から入ります。隙間がない車もあるようですが、結構余裕がありますので、交換は容易です。
サブフレーム→マウント：16mm×２（ソケットとオフセットの深いメガネ）
マウント→エンジン：T50と18mm

3.　フロントマウントの交換
　フロントマウントは3本のボルトで止まっています。
サブフレーム→マウント：16mm
マウント→エンジン：E18

4.　左右のマウント交換
　左右のマウントは、写真右左に見えますが、それぞれ、バッテリーとバッテリーマウント、エアクリーナーを外してから、交換します。
E18を使用します。あと、T55も使います。


5.　マウントの状態
　比較写真です。それぞれ結構つぶれてへたっています。また、亀裂が入ってグラグラのものもありました。特にリアと右は大きく亀裂が入っています。



■費用