ステージア　プラグホールのオイル漏れ修理

プラグ交換時に3番、６番のプラグホールのオイル漏れ。6番はトプトプ状態。ロッカーカバーのガスケットを交換すればいいのだが、プラグホール部分のみの部品設定はなく、ロッカーカバーASSYになってしまう。プレサージュでも同じところがASSYだった。どうも、日産車はこの手の部品をコストダウンのためかASSY設定が多い。このクルマはダブルヘッドだから二つ買うと27,930円+29,900円+税という高額部品。とても買えない。するとyoutubeに他車部品の流用事例を発見。ここを参考に部品を用意したので交換します。

エアクリーナーからのダクト、スロットルボディー、周辺の配管、廃線を外してサージタンクの上半分を外します。予想はしていましたが、サージタンクはカーボンびっしり。

インテークもカーボン山盛りです。

エンジンフォーミングクリーナーと真鍮ブラシで掃除した後、さらに灯油で洗います。

さて、プラグホールのガスケットですが、一体成形されて埋め込まれています。スチールの円枠にちょうどオイルシールと同じスプリングで締め付けがされていますが、リップ部はもう固くて弾力がなく、オイルを封じられません。リューターに小さなディスクを付けて円枠を切断し、

プライヤーでねじり抜いていきます。

ガスケットはsuzuki 11179-71C01互換のSanwa OR204

これを液ガス併用で埋め込みます。

これは周囲のガスケット。こちらはまだ弾力が残っていました。エンジン内部はオイル管理もよく、いい状態です。

配線配管が邪魔で取りにくく入れにくかったですが、ガスケットが落ちないようにマスキングテープで半固定したりしながら、設置してトルクレンチで締め付けます。

EMANUAL ONLINEでマニュアルを購入し指定トルクを確認します。

右バンクの方が配管・配線が入り組んでいてやりずらく、左バンクの方がやりやすいです。

インテークマニホールドもできるだけ掃除しました。両バンクできたので、逆順に組んでいきます。掃除と交換に時間がかかったので、組むのは早いです。

組み上がったところでテストすると・・・

警告灯点灯！

４つのエラーコードが出ました。P1135, P0345が二つ、P1320。一旦消去するとP1320は出なくなりました。P0345はBANK2のカム角センサーです。

カム角センサーはエンジンのバルクヘッド側です。

そして、この矢印の下。一旦、スロットルボディーを外しました。案の定、コネクタの付け忘れです。

エラーコードもなくなりましたので、急速TAS学習をして修理完了！

それにしても時間がかかりました。たかがプラグホールのガスケット交換なのですが、そこに行き着くまでの脱着作業が多い。これがV型エンジンのメンドウなところ。直列だったら、こうはならないでしょう。一日目３時間、二日目6時間。かなりの作業量・・・そして、この車、ボンネットが長いので、上半身を前に伸ばした姿勢での作業が続き腰にきます。それでもどうにか修理完了でよかったです。